4月15日，CEO马斯克发布全员信称甲级职业联赛，特斯拉将在全球范围内裁人10%，触及1.4万东谈主傍边。

“裁人立即收效，关联职工将在48小时内收到信息。”马斯克在发给职工的邮件中称，特斯拉的“快速增长”导致了“某些畛域的扮装和职责职能重叠”。为了公司下阶段的增长，注目公司各个方面以裁减成本和提高坐褥率是极其焦虑的。这将使公司保抓精简、翻新并进入下一个增长周期。

《华尔街日报》报谈称，特斯拉晓喻裁人的合并天，至少有两名高管离职。包括能源总成和电气工程高档副总裁德鲁・巴格利诺(Drew Baglino) 和众人政策和业务发展副总裁罗汉・帕特尔 (Rohan Patel) 已离开特斯拉。而德鲁・巴格利诺 (Drew Baglino) 此前恰是4680电板量产的谨慎东谈主。

音讯发布当日，特斯拉股价下落跳动5%，市值挥发超300亿好意思元。本年以来，特斯拉股价已累计下落约35%。

关于这次裁人，特斯拉中国未作出回复。

图为特斯拉轿车

一直以来，特斯拉如同业业风向标，其一颦一笑都备受缓和。此前，特斯拉的降价举止激励了国内抓续于今的价钱战。算作行业内最收成的企业，马斯克运转降本增效进行裁人，凉气是否会传导给更多造车企业？

并不“巧合”的裁人有计划

行业首长特斯拉的万东谈主裁人有计划，并非巧合事件。

《马斯克传》作家沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）这么刻画马斯克：一个游戏成瘾、相配追求戏剧性的东谈主，如若莫得满盈多的挑战来让他抓续斗争，他就会制造新的挑战。

如今，特斯拉终于又被带回到“斗争”形式理睬挑战。

这是自2017年以来特斯拉阅历的第五次大限制裁人。2017年，该公司将职工东谈主数减少了2%，尔后，在2018年、2019年和2022年又分辩减少了9%、7%和3%。

固然屡次裁人，但特斯拉职工总和稳步增长。凭证好意思国监管机构文献，特斯拉的职工东谈主数由2021年底的约10万东谈主增多到2023年底的跳动14万东谈主。

这次裁人之前，马斯克此前曾在多个处所抒发对经济发展的严慎作风，以致明确默示，特斯拉在2024年的增速可能会彰着低于2023年。

马斯克在酬酢媒体上默示，大要每五年咱们就需要重组和精简公司，以兑现下一阶段的成长。

数据流露，本年第一季度，特斯拉全球共寄托了38.68万辆汽车，同比下滑8.5%，环比下滑20.2%。同期，好意思国电动汽车销量接近26.9万辆，同比增长2.6%，但环比下降7.3%。

为了保护传统汽车制造商的利益，好意思国放宽了汽车尾气的排放圭臬，关于纯电汽车的扶抓力度运转下降，将2032年纯电汽车占新车比例从67%调低至35%，还规定能源电板一定要在本国内坐褥，破钞者才气获取政府每辆车7500好意思元的价钱补贴。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在最近的一份论说中指出：“全球电动汽车的发展势头正在削弱，阛阓供应如故跳动了需求。”

事实上，早在2023年3季度财报会上，“降本”一词反复出当今马斯克口中。马斯克形容降本“像用勺子挖良朋益友那么难”。

马斯克称歧视裁人

从居品层面来看，现时，特斯拉销量主力Model 3如故销售了8年，Model Y也如故面市5年。而下一款大致接棒的居品还未出现。

马斯克此前默示，Cybertruck的树立，像是特斯拉在“自掘坟茔”。“这是一款很棒的居品，但从财务角度来看，它需要12到18个月的时期才气成为一个权臣的正向现款流孝敬者。”Cybertruck个性化的外形，意味着无法用传统工艺制造车身。由于濒临坐褥曲折的问题，Cybertruck本年瞻望只可造6万辆。

而特斯拉视为将来发展计谋维持居品的廉价电动汽车（订价约为2万—3万好意思元）现时也堕入阛阓僵局。前不久，路透社音讯称特斯拉如故消释了廉价电动车的坐褥有计划，称在中国廉价电动车眼前这款车已无上风。马上，马斯克否定了这一音讯。

马斯克称，特斯拉将于8月8日推出无东谈主驾驶出租车。特斯拉正戮力于于全力树立自动驾驶汽车时代，本年在自动驾驶畛域的累计参加将跳动100亿好意思元。据悉，特斯拉下一代汽车平台将包括平价汽车和专用的无东谈主驾驶出租车。将来无东谈主驾驶出租车或将先于平价电动汽车亮相。

“降本增效”是全球车企必考题

在特斯拉晓喻裁人之前，全球范围内汽车产业链高下贱已有多家企业晓喻了包括裁人在内的降本有计划。

2024年以来，包括博世、法雷奥、大陆集团等零部件企业如故晓喻裁人，原因大都默示为更好晋升公司竞争力。

本年3月，好意思国造车新势力Lucid默示，算作重组有计划的一部分，将裁人18%，约1300名职工，以削减成本。同是造车新势力的Rivian，也在2月晓喻了裁人6%以削减成本的有计划。马斯克关于Rivian和Lucid两家好意思国造车新势力的评价是：除非接下来发生时代道路的大转念，不然惟有歇业一条路。

值得幽静的是，中国事特斯拉的主要阛阓之一，且新能源汽车发展呈现感奋之势。中国汽车工业协会数据流露，一季度我国汽车产销量分辩达660.6万辆和672万辆，同比分辩增长6.4%和10.6%。其中，我国新能源汽车产销量分辩达211.5万辆和209万辆，同比分辩增长28.2%和31.8%，阛阓占有率达31.1%。凭证乘联会数据，3月，特斯拉中国批发销量为8.9万辆。

图为特斯拉泊车场

现时，中国汽车阛阓仍保抓增长态势，新能源汽车发展迅猛。但同期，这一阛阓新势力与传统车企“内卷”空前。中国敌手的居品如故下探至大要1万好意思元，这为特斯拉的进一步推广带来压力。马斯克曾坦言，如若莫得交易壁垒，中国车企颖异掉寰宇上大部分车企。

尽管中国电动汽车阛阓限制仍在扩大，但现时大致兑现盈利的企业并未几。已往一年，理思兑现盈利117亿元，蔚来耗损208亿元，小鹏亏104亿元。独一兑现盈利的理思在2024年也遇到了挑战，数据流露，理思月销量呈现下滑态势，其中，本年3月销量2.9万辆，不足此前顾问层给出的5万辆的预期。

中国汽车阛阓的竞争亦然惨烈的。前不久，理思汽车传出将要裁人的音讯，其中新offer一都暂停审批、预算缩减30%以上等，不外随后理思汽车回复这些均属演叨信息。旧年年底，蔚来汽车CEO李斌晓喻了裁人10%。蔚来称但愿2024年耗损缩窄，企业降本增效的优先级会绝顶高。小鹏汽车也默示，2024年底全体降本25%。

从老本阛阓来看，蔚来年内下落59.4%，创港股上市以来新低，小鹏年内暴跌51%，理思跌25%。

华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车惩办决议BU董事长余承东在谈到智界S7的价钱时曾默示，公司里面为这款车型的订价吵得不成开交，现时四个版块的售价都是耗损的，咱们即是思让更多破钞者体验华为的居品，但愿将来跟着起量，成本不错均衡下来。

雷军也说过，“小米每卖出一辆汽车都是亏的，顶配版最早订价是35万亦然亏的，终末径直定到了29.99万，归正亦然吐血了。”

事实上，不仅仅特斯拉，现时总共这个词电动汽车产业高下贱都但愿通过降本增效改善盈利。汽车行业内市值最高的特斯拉如故作念好了过“苦日子”的准备，其他企业又将何如兑现更好的发展？

作家：刘珊珊