作家：阿力米热

临比年末，新能源汽车之城的较量，日趋尖锐化。

从产量来看，在前三季度新能源汽车产量前十强城市中，深圳依旧领跑天下，产量达210万辆，展望全年产量逾越280万辆，提前锁定了“新能源汽车第一城”。合肥、上海紧随后来，产量分别达到92.8万辆、87.74万辆，位居天下第二、第三。

不错发现，此前新能源汽车城市的第一梯队一直被深圳、上海、西安所包揽。而本年前三季度，合肥的新能源汽车脱颖而出，一举越过西安挤进前三，致使还越过了上海。

不外，合肥和上海之间咬得很紧，当今两城的新能源汽车产量仅收支5.06万辆。到年底合肥能否保住新能源汽车第二城的地位也留有悬念。

谁是最大元勋？

跃居天下第二，合肥造车为何这样猛？这背后离不开“合肥模式”。

具体来看，合肥有着“风投之城”的称呼，等于在产业转型升级中，以投资股权的时势自满企业融资需求，从而换取产业积蓄。

靠此模式，合肥还接办了一度不被看好的京东方，押注存储芯片产业，见效培育了高端制造、生物期间和半导体等产业集群。因此，合肥曾经被称为最敢“赌”的城市。而这一次，在新能源汽车限度，合肥似乎又“赌”对了。

2019年，蔚来曾深陷泥潭，新车托付量远低于预期，从代工转向自产的规划也一度难产。遇险之际，合肥抛来了橄榄枝，联袂国投立异、安徽高新产投等向蔚来注资70亿元，助其迎风翻盘。

2020年4月，蔚来将其中国总部落地在合肥经济期间设备区。一年之后，蔚来的市值冲破1000亿好意思元，合肥也取得了丰厚的成本陈诉。

要知说念，在此之前，合肥坐褥新能源汽车主要依赖江淮汽车——因代工出名，是国内最早尝试新能源的车企之一。蔚来落户合肥，也劝诱了其他整车和零部件企业向合肥积蓄。

合肥造车的另一个转换点，则在2021年，比亚迪入场。过去，比亚迪投资150亿元在合肥缔造新能源汽车坐褥基地，还在庸碌、蚌埠、滁州、阜阳等地缔造了新式能源电板、电板材料等关键零部件坐褥制造基地。

收获于高卑鄙产业链的积蓄，到2022年6月比亚迪合肥工场投产后，合肥新能源汽车产量激增。

数据露出，2022年、2023年合肥新能源汽车产量分别达到25.25万辆、74.6万辆。其中，2023年合肥比亚迪坐褥整车48.6万辆，约占合肥新能源汽车总产量的65%。

这也意味着，合肥造车最大的“元勋”，是比亚迪。

本年以来，跟着比亚迪产量爬升，再加上合肥已汇聚江淮、比亚迪、蔚来、寰球、长安、安凯等6家整车企业，完好意思了外资巨头、造车新势力、地点自主品牌等多种造车神色，合肥新能源汽车产量加多愈加迅猛。

合肥工信局发布的数据露出，戒指10月21日，全市2024年新能源汽车产量冲破100万辆，展望全年新能源汽车产量冲破130万辆，同比增长74%。

尽管还未公布全年数据，但当今，合肥已见效反超西安，踏进新能源汽车前三。

“近几年来，除了深圳和西安外，比亚迪还在长沙、常州、抚州、合肥、郑州等城市竖立整车工场，造车成了你追我赶的场合。再加上比亚迪热销车型产地转移，导致了不同城市的产量变化。”河海大学区域经济参议中心主任刘奇洪在禁受期间周报记者采访时暗示。

汽车焊装坐褥线 图源：图虫创意

“比年新增新能源汽车出口占有较大比重，有莫得口岸成为新能源汽车企业的伏击有规划依据，合肥比年轻易发展内河运载，尤其通畅直达长江航运，等于上风所在。”刘奇洪说说念。

来岁规划300万辆

合肥的崛起，更新了新能源汽车产业的疆域。而本年最大的看点在于，合肥跟上海之间的较量。

数据露出，前三季度，上海市新能源汽车产量为87.74万辆，低于合肥5.06万辆，暂居天下第三位。从全年来看，合肥能否保住第二席位，仍存在悬念。

“合肥地处长三角，有齐全的供应链体系，比亚迪合肥工场筹画产能100万辆，是八大基地中最大的。加之依靠新能源汽车产销扩大，合肥工业增速在不停造就，改日合肥的新能源汽车发展也值得期待。”厦门大学经济学系副训诫丁长发说说念。

汽车产业能拉动工业增长，而工业发展也在连绵不息地为汽车产业注入动能，这亦然合肥的底气所在。

数据露出，收获于新能源汽车产销增长，本年前三季度，合肥规上工业加多值增速达到15.2%，这一增速高于天下9.4个百分点，况且领跑万亿GDP城市。

比拟之下，上海、西安规上工业加多值增速相对舒缓，分别为1.3%、4.0%。

除此除外，新能源汽车产业交融带动智商强，如钢铁、冶金、石化、机械、电子等广大关系产业齐将受益，这些产业的壮大又能反哺到汽车产业，造成良性轮回。“不外，合肥科研改造不够强 ，以及合肥对高水平东说念主才的劝诱力有待进一步加强，这些大意会戒指汽车产业发展。”刘奇洪说说念。

合肥城市心仪 图源：图虫创意

反不雅上海，其最大的上风在于概括实力强。这其中涵盖的不仅限于腹地车企，也包括外资企业过火产业链的举座布局。尤其是特斯拉在上海缔造超等工场，能让上海在新能源汽车坐褥上站稳脚跟。

华东师范大学城市发展参议院院长曾刚向期间周报记者暗示，包括上海在内，我邦原土铺张者对中高端新能源汽车的铺张需求日益增长，供需缺口不小，加上我国新能源汽车产业链本身也照实需要壮大和期间升级，需要通过创造出口来体现出中国制造的高效果，而上海在作事外资企业，提供外资发展所必需的金融撑握、出口便利等方面上风较大。

“与此同期，上海具备国内齐全说明的汽车产业链，当今已造成汽车产业集群，并培育起完善的新能源产业链，供应链配套上风昭着。”曾刚说说念。

据了解，现时特斯拉上海的产业链腹地化进度逾越95%。期间周报记者梳剃头现，制造一辆新能源汽车关键的中枢零部件主要包括电板、电机、车身、底盘等，而上海足下的制造业强市基本齐有关系的坐褥基地。

举例，能源电板的供应商主要为南京的LG化学和宁德的宁德期间；电运行系统（电机、电机运行模块）基本散布在宁波、金华和台州；中控屏模组在苏州和芜湖，空调系统在南京、无锡和绍兴。

这也意味着，相较于合肥，上海的概括实力处于开首地位。

不外，改日几年，新能源汽车疆域还有变数。2023年，合肥以74万辆的产量位居天下第四。2024年，合肥若见效完好意思130万的产量，即便无法逾越深圳，也与上海竞逐第二的席位。

若将时刻线拉长，2025年，深圳、上海、西安宁的规辩别别是200万辆、150万辆、120万辆。而合肥2024年、2025年产量规辩别别是120万辆、300万辆。

要是一齐达产甲级职业联赛竞猜，合肥或将逾越深圳、上海、西安等城市，成为新能源汽车第一城。