也不怪余承东会说竞猜大厅，若是在欧洲，华为早就结束L3级自动驾驶了。

6月2日上昼，华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车解决决策BU董事长余承东开启了主题为“余承东的车友们”的智驾直播。本次直播中，余承东切身驾驶着刚刚发布的问界新M7 Ultra，展示了这款车的智驾性能。

而在测试本日，余承东就遇上了一个素养很低的驾驶者，他在闸谈路口径直停住了，嗅觉像是要下闸谈，效果没下闸谈又往主路开去了，这种驾驶举止特殊危机，也便是咱们常说的“马路杀手”。

骨子上，咱们日常开车会际遇好多相似的不斯文的驾驶举止，比如说打灯不变谈、超速、逆行、龟速行驶、一霎并好几个车谈、快车谈泊车等等。这种不斯文的驾驶举止，才是真确的缺乏自动驾驶技巧提高的缺乏，其实从技巧上来说，若是每个车辆各行其谈，莫得这种预期以外的驾驶举止，那么自动驾驶技巧的难度是莫得那么高的。怕生怕，好多东谈主不投降交通章程，出现一些让东谈主无法相连的操作。有些司机的操作，连咱们平时东谈主的念念维齐无法去相连，你说让芯片去分析，哪怕把CPU烧掉了也分析不出来啊。

这还仅仅灵活车，还有不投降交通章程的电动车、老年代步车、自行车、行东谈主等等，这导致国内的交通环境特殊复杂，东谈主类驾驶者不流程几千公里的谈路驾驶，上了路齐是闻雷失箸的。

是以余承东会在在异日汽车先驱大会上暗示，华为的智能驾驶才智若是在欧洲，“妥妥的能处理L3”。

余承东暗示，他们相比投降交通章程。“中国的谈路相对复杂”，“偶然候开车相比野，根本不给你让”。

这少许，其实莫得必要去批判余承东，因为事实果真如斯，中国驾驶者基数大，总会有些不守章程的，另外，中国的汽车文化变成时分较短，驾考多是应考造就，因此好多东谈主关于驾驶，关于交通安全，根本莫得什么敬畏之心，而去过海外就知谈，这方面，海外在现国度的驾驶者果真作念的比咱们更好。

对此，飞奔汽车的北好意思ceo也捏有相似的不雅点：

“东谈主类驾驶者早已加快、不按旧例驾驶、插队。而无东谈主驾驶汽车则会被缔造得有礼貌、投降交通规矩。

当有东谈主试图在一个路口插队时，东谈主类驾驶者虽然是不会让他进来。但无东谈主驾驶汽车却会在看到缺乏物--比如插队者时就会给与泊车的反馈。‘他们’就会挑升去挑自动驾驶汽车然后插进去。”

“东谈主类驾驶者早已加快、不按旧例驾驶、插队。而无东谈主驾驶汽车则会被缔造得有礼貌、投降交通规矩。

当有东谈主试图在一个路口插队时，东谈主类驾驶者虽然是不会让他进来。但无东谈主驾驶汽车却会在看到缺乏物--比如插队者时就会给与泊车的反馈。‘他们’就会挑升去挑自动驾驶汽车然后插进去。”

本年3月份，鸿蒙智行旗下悉数搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的家具，均已完成了OTA升级，城区NCA智驾导航的提高，鸿蒙智行旗下车型真确结束了“宇宙齐能开、有路就能开”的特色。收货于华为业内草创的交互博弈算法，HUAWEI ADS 2.0大要解决逾越70%的交互场景给与勤恳，事实上，若是是高速、车辆较少的乡间谈路、山路，这套智驾系统应酬起来齐没那么难，最怕的便是交通场景复杂的路段，特殊是交通参与者不投降章程，会严重影响智驾系统的判断。

什么时候L3级别大要真确提高呢？可能要到让机器相连“中国式交通”，相连中国的老司机是怎么念念考的时候，包括预判驾驶者的一些不斯文的操作，当今看起来竞猜大厅，一切齐还驴年马月。

余承东鸿蒙智行智驾闸谈驾驶者发布于：安徽省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间职业。