为极致竞技性能而生甲级职业联赛竞猜，全新福特Mustang GTD以车内视窗遐想展露其所搭载的起始进赛车级吊挂系统，彰显出与其高性能交相照映的艺术造诣与精密工艺。

“福特Mustang GTD后吊挂系统口角常要紧的功能组件，更是十分好意思不雅的艺术佳构。”福特Mustang GTD市集营销司理Jim Owens指出，“若是它藏于车体里面，无东谈主得见，难免是个缺憾。透过这个吊挂系统视窗，咱们不错赏玩到减震用具蓝色和金色作念点缀的巧想，而吊挂系统怎样阐述腾挪，也皆一目了然。”

吊挂系统视窗为聚碳酸酯材质，两侧配有防刮涂层，约24英寸宽、10英寸高，该遐想直不雅地展示了工程团队的心血设立，如同精雕细镂的艺术品相似为车体增光添彩。

“福特Mustang GTD行为一台超高性能的赛车，极致炫酷的遐想必不成少，让用户为之陈赞。”Jim Owens暗意。

配备久经赛事考验的先进科技

福特Mustang GTD 2025年哄骗了一系列久经赛场考验的赛车级先进科技，从主动式空气能源学，到碳纤维车身、镁合金车轮和后置变速箱等，全力加持赛车科技含量。其中，半主动式吊挂系统恰是Mustang GTD从赛谈到公路兵不血刃的要津利器，为这台有史以来最具赛谈身手的Mustang收场量产奠定基础。

“Mustang搭载如斯先进的吊挂系统尚属初度，”Mustang GTD 首席形势工程师Greg Goodall暗意，“要收场盘算圈速口角常要紧的任务。因此，咱们从赛车畅通中寻找灵感，确切作念到超前争先。这一顶尖科技的吊挂系统、以及先进的减震器安装，恰是一台Mustang跃升为Mustang GTD的要津地方。”

透过Mustang GTD后吊挂系统的车内视窗，咱们不错看到避震器和弹簧的位置较低，且位于两个后轮之间，并非位于两个后轮上方直线枚举，是福特赛车级技能在公路车哄骗的又一可视化呈现。后吊挂系统与Mustang GTD的赛车级管状副车架衔接，后者素以强韧、坚固、分量服从高著称，再次明示Mustang GTD充沛的赛谈基因本性。与此同期，Multimatic自研的自相宜涡轮滑阀减震器号称是打破赛车极限的科技效果。

ASV减震器在极软和极硬之间的切换只需15毫秒（6倍速于东谈主的眨眼速率），并按照所秉承的驾驶阵势、路况和用户开采等信息即时调整，确保任何时辰车辆的轮胎与路面的构兵面积皆达到最大。

“相较于被迫减震器，自相宜式减震科技意味着车辆能更天真地收场十足行驶平顺度。”Multimatic工程副总裁Scott Keefer指出，“频频作念法是在调校减震器时去均衡行驶平顺性和汽车的操控性，而咱们这个技能则是将这一均衡历程进行更细化的拆解，得到了一举两得的效果，因为在动态操控时，吊挂的这种精良调整也让东谈主嗅觉超过顺畅。”

每个减震器配备两个弹簧，当车辆在铺装路面上行驶时，两个弹簧将协同使命，带来更赋闲驾乘体验。若是驾驶位的用户遴荐切换到赛谈阵势，则一个弹簧将液压受力压缩，举座的弹簧刚性所有这个词则险些翻倍，统统这个词车身高度则镌汰约40毫米（约 1.6 英寸），收场最强劲赛谈行驶性能。

弹簧刚性所有这个词的进步也强化了车辆的机械捏地力。同期，弹簧刚度更高，空气能源学捏地力也更大，这个旨趣与赛车重叠。Mustang GTD在高速行驶时，主动空气能源系统将给车辆施加向下的压力，而赛谈阵势下硬度更高的弹簧，其刚性所有这个词将对消空气能源学的作使劲，这么在加快、制动和转弯时，收场轮胎与路面的构兵面积达到最大。

Mustang GTD 6月亮相勒芒24小时耐力赛甲级职业联赛竞猜，之后将持续登场斯帕24小时耐力赛和古德伍德速率节。本年夏天它将在欧洲进行大宗测试，并在本年晚些时辰全力求取在听说的纽伯格林北环赛谈收场7分钟内的认真计时圈速。

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