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自动挡、电子聚散器，连年来“省力式”摩托车正在徐徐风靡，按趣味趣味说像摩托车这种具备完全操控乐趣的交通器具，追求的应该是驾控而非傻瓜式的操作，但市集给出的反馈时常出东谈主预感，事实评释自动挡巡航很受接待，因此当今自动挡变速箱也启动往其他车型上附近。天然在这其中，除了自动挡变速箱除外，还有一个所谓的“电子聚散器”期间，启动崭露头角。

关于摩托车而言，最大的上手难度莫过于油离合作和换挡操作，据看望露出有衰败16%的用户因为换挡操作难的问题，废弃购买手动挡车型，从而遴荐踏板摩托车或者电摩。更罕有据露出因为换挡操作不当导致发生不测的概率，在生人群体当中高居不下。在城市谈路上骑行，平均每公里1.25个红绿灯，也就意味着每骑行一公里就需要数次的换挡操作，有看望论说露出每骑行30公里，需要换挡142次。况兼每每的换挡会带来更多的驾驶疲惫感，何如幸免或者措置上述问题，自动挡是一个路线，电子聚散器亦然一种形态。

自从客岁本田发布了配备E-Clutch（电子聚散器）的CBR650R/CB650R之后，国内的摩托车品牌似乎嗅到了商机，于是有几家大厂启动赶紧跟进，宗申赛科龙等于其中之一，其速率之快令东谈主感触，在前几天的摩博会径直把首款搭载E-Clutch（电子聚散器）的RC401推向市集，23,988的售价更是令东谈主眼热，赛科龙RC401 E-Clutch到底有哪些亮点，今天这篇著作就来好好的解读一下。

赛科龙RC401搭载的E-Clutch电子聚散器期间与本田的有不约而同之处，赛科龙亦然通过在发动机外部，加装电机来替代手动操作聚散器。他们将该机构称之为BLDC电机直驱，具备毫秒级反馈，不仅换挡感受丝滑，况兼换挡速率堪比老手。

也因为赛科龙RC401 E-Clutch的BLDC电机，安设在发动机气缸的后方，是以单从外不雅上比本田E-Clutch电子聚散器的电机安设位置愈加好意思不雅。不外比拟莫得搭载电子聚散的RC401，单从外不雅上如实很难分辨，只可同E-Clutch贴画来进行分别。

天然RC401 E-Clutch版块的这个功能，还能够通过右侧后车把上的功能按键进行开关，以便于随时切换回手动模式，在提供安全快捷的同期也保留了手动操作的乐趣，是以不论是关于心爱手动操作，也曾心爱电子聚散器的车友来说，齐不会相互影响。

天然，赛科龙RC401 E-Clutch版并不仅仅加入了电子聚散器功能，其仪内外面的UI界面进行了重新计议，况兼不难发现多了许多的功能，比方语音助手、蓝牙音乐界面露出，以及同级别止境荒废的双向快排功能。

在安全性方面也有了大的擢升，赛科龙RC401 E-Clutch版还有配备，DTC（Dynamic Traction Control）动态牵引力戒指，这个词之前咱们唯有在良马的摩托车上见到过，天然亦然TCS功能的一种，然而相较于目下贱行的机械TCS功能，DTC会愈加智能愈加全面。

相较于普版车型，赛科龙RC401 E-Clutch的主要变化如上图所示，操作更浅易，安全性能看管愈加全面，关于生人一又友来说RC401 E-Clutch版块，基本上措置了所有的贵重，不必怕换挡卡死火，更不必牵挂安全树立不及，是以当今惟一需要商量的就剩下坐高与车重了。

赛科龙RC401 E-Clutch的最初上市，无疑又一次鼓励了中国的摩托车行业跳跃，天然也有其他品牌在跟进这项期间，然而赛科龙无疑又一次走在了最前边，事实评释在期间毁坏这一块，唯有大厂才智率领行业跳跃，跟着这项期间的普及竞猜大厅真人，许多小车厂也将从中受益，简略在不久的畴前，满大街齐是配备电子聚散器的车型。