财政补贴款变身“事迹拖油瓶”，众泰汽车高额计提有何隐情

　　众泰汽车(000980.SZ)将应收财政补贴款进行高额计提，也曾的主要利润起首，忽然变成最大“事迹拖油瓶”。

　　5月20日晚间众泰汽车恢复深交所2023年报问询函时暗示，以“补贴款组合”神志进行计提的8.3亿元新能源汽车销售财政补贴款，公司合计提了7.98亿元坏账准备，计提比例高达96.09%。

　　如斯大比例计提，无疑影响了公司事迹，要知谈众泰汽车2023年营收也仅为7.34亿元。

　　固然众泰汽车暗示上述补贴“回收风险较低”，但账期过长，换取经销商此前曾实名举报众泰汽车“新能源骗补”，如故给公司能否成功回收上述款项蒙上了一层暗影。

　　“新能源补贴”计提比例高达96.09%

　　众泰汽车的“应收账款计提比例”彰着高于同业，公司计提比例高达47.67%，显耀高于行业18.25%的平均值。

　　这引起了深交所柔顺。后者在5月7日下提问询函，要求众泰汽车说明其中启事。

　　众泰汽车恢复内容炫夸，如斯高的计提比例，很大一部分要归因于“新能源汽车销售补贴款”恒久无法回收。

　　证据财报，众泰汽车“新能源汽车销售补贴款”的坏账准备计提身手分为两种，即“单项计提”和“补贴款组合”神志计提。

　　众泰汽车暗示，以单项计提坏账准备的新能源电车销售补贴款如故工业和信息化部(下称“工信部”)装备工业司审核通过，不错全额收回，不存在无法收回的风险。记者发现，对于该类补贴款，众泰汽车未计提减值准备。

　　而以“补贴款组合”计提的新能源电车销售补贴款属于尚未陈述新能源汽车销售补贴部分，证据新能源销售补贴最新策略文献，此类应收账款仍欢跃陈述要求，“无法收回的风险较低”。

　　第一财经记者梳剪发现，按“补贴款组合”进行计提的“应收新能源汽车销售财政补贴款”高达8.3亿元，占法例2023年末总应收账款比例的30.46%，计提比例高达96.09%。

　　为何对上述“回收风险较低”的财政补贴款如斯大比例计提，又名券商分析师对第一财经记者暗示，公司如斯表述是“基于两个口径”磋议。一方面，财务轨制对于账龄和计提比例有着明确要求，一般而言应收账款账龄越长、计提的比例就越高；另一方面，基于买卖逻辑和走动敌手考量，公司可能合计“拿总结概率如故比拟大的”。

　　第一财经记者以投资者身份致电众泰汽车算计打算上述问题时，公司董秘暗示上述计提是“司帐师在审计时作念的”。

　　在2023年报中众泰汽车也暗示“政府部门全体信用风险较低”，公司证据账龄计提坏账准备。

　　即时辰越长、针对“新能源汽车销售的财政补贴款”计提比例就越高。

　　这种说法在公司2020年财报中得到印证。法例当年末，公司补贴款组合的应收账款账面余额为12.07亿元，计提的坏账准备金额为3.7亿元，坏账计提比例为30.66%；2-3年、3-4年、4-5年的应收账款账面余额永别为2.93亿元、4.25亿元、4.27亿元，计提的坏账比例永别为10%、30%、50%，计提比例彰着低于2023年。

　　众泰汽车在2020年报中暗示“一直积极追踪该补贴所波及的新能源汽车在结尾的使用情况，一朝达到不错享受国度新能源汽车补贴策略要求，公司将实时向国度平台进行补贴陈述，争取早日证据并享受补贴”。

　　但三年昔日，补贴款组合的应收账款账面余额只是下跌了3.77亿元。且因为账龄拉长、计提幅度更大，从而严重拉低了公司事迹。

　　新能源补贴款大比例计提背后的奥秘

　　当下已成为“事迹拖油瓶”的新能源补贴，曾一度是公司的蹙迫利润起首。证据众泰汽车2016年借壳上市前司帐公告，众泰汽车在2014年-2016年收到的新能源汽车财政补贴永别为4.43亿元、11.41亿元和15.51亿元，占营业收入的比例永别为6.69%、8.30%和6.89%。

　　同时，众泰汽车永别结束净利润4196.86万元、6032.94万元和8678.44万元，远低于当年所得到的新能源补贴，这就意味着，莫得国度补贴，众泰上述三年耗费将达数十亿元。

　　事实上，跟着国度对于新能源汽车补贴的退坡，2019年于今，众泰汽车也的确堕入耗费泥潭。

　　有上市车企曾露馅，2023年起新能源汽车国度补贴郑重退出，对车企资本带来很大压力。按照财政部等四部门发布的“对于2022年新能源汽车实施运用财政补贴策略的见知”，插电夹杂能源车型补贴为4800元，续航里程超400公里的赐与1.26万元补贴，但该策略已于2022年12月31日圮绝，在此之后上牌的车辆将不再赐与补贴，这将进一步压缩车企的利润空间。

　　不仅新补贴难获取，对于众泰汽车而言，“新能源汽车销售财政补贴”多发生在2016-2018年，尽管公司堪称“回收风险不大”，但在部分业内东谈主士看来，上述补贴款能否实时收回依旧存疑。

　　第一财经记者梳剪发现，包括长城汽车(601633.SH)、海马汽车(000572.SZ)、江铃汽车(000550.SZ)等车企虽坦承新能源补贴退坡会对公司事迹变成一定进度的影响，但并莫得和众泰汽车近似，对以往的财政补贴款进行如斯大比例计提。

　　“很奇怪，按理说2016至2019年时间的新能源补贴款应该比拟容易下款。”一位券商分析师发出疑问。

　　经销商此前屡次实名举报众泰汽车“新能源骗补”，也让投资者对众泰汽车新能源补贴的回收情况愈加担忧。

　　2016年，一篇名为《经销商实名举报：众泰汽车公然诳骗国度补贴》著述在酬酢媒体等闲传播。据著述称，江苏宿迁众泰经销商举报众泰汽车为了拿到新能源补贴，在国度汗漫查处骗补之时，多半分娩众泰新能源云100“早产车”。由于分娩日历与全身玻璃收支3-5个月，车管所断绝过户导致多半车主无法上牌。

　　一位业内东谈主士说明称，汽车厂家不绝把莫得卖出去的车先上了牌套取国度补贴，再把上过牌的车分担给经销商销售并承诺免费过户，然则终末这些车没目标过户到车主名下，于是东窗事发。

　　对此，众泰汽车在随后的声明中暗示，公司质料部已与车辆玻璃供应商构成聚首走访小组，前去江苏宿迁对问题车辆实车进行核实轻狂，轻狂后果为：车管所反应车辆详情为公司2014年分娩车辆，除车辆玻璃外，车辆其他通盘零配件分娩日历均合适整车分娩日历，之是以出现车辆玻璃骨子分娩日历早于标注日历，是汽车玻璃供应商操作伪善，导致分娩日历标记出现杂沓词语，众泰汽车并不存在所谓“早产车”。

　　不外，众泰汽车上述说明并未化解商场质疑。尔后仍有经销商向工信部信访举报众泰汽车存在套取资金、诈骗经销商的问题。

　　众泰汽车是否“骗补”、为何针对新能源汽车销售财政补贴款大比例计提，或还需监管部门进一步核查。第一财经记者以投资者身份筹划众泰汽车、算计打算上述问题后，众泰汽车方面暗示“公司不存在‘骗补’步履”。

　　新能源汽车行业在实施经由中领途经一系列问题。据国度审计署此前公布的关连材料，2016年12月至2017年3月，审计署对2015年和2016年中央财政滚动支付给18个省、自治区、直辖市的节能环贵重心专项资金处置使用情况进行了审计。在审计抽查13家汽车分娩企业6801辆享受财政补贴的新能源汽车后发现，有3511辆电动客车的补贴额向上单车售价的70%，补贴圭表偏高；部分汽车分娩企业对准补贴策略设想分娩车辆，有些企业以致通过关联走动或平心而论形态获取补贴16.72亿元。

　　作家：徐宇竞猜大厅