降价不丢东说念主甲级职业联赛竞猜，丢东说念主的是降价还卖不动。

本年以来，悉数豪华品牌面对的是销量抓续崩盘的严重运营问题，、奔突、保时捷、凯迪拉克、路虎等品牌的销量下滑严重。

其中，保时捷的下滑速率遥遥来源，1-4月的销量累计下滑了接近4成。

奥迪的销量当今尚且沉稳，中枢原因是动作头部品牌，其崩盘的速率要早于奔突、良马，另外，本年以来唯有一个豪华品牌的销量飞腾迅猛。

便是之前从来不愿让价的雷克萨斯。

本年1-4月雷克萨斯销量5万余台，同比增幅逾越36%，销量增长的中枢原因是其开释了无数的利润空间，当今ES、RX、NX等车型的降价幅度较大。

关于其潜在用户群体来说，雷克萨斯的可购买价值依然不小。

一方面，雷克萨斯的用户群体偏向于90年之前，对居品闲散度条款较高，而况领有一定的金钱累积，更遏制泛泛代步闲散体验感。

另一方面，居品方面雷克萨斯领有可以的售后干事、优秀的居品沉稳性和可靠性。

天然当今电动化的转型大力渲染，智能座舱、电驱动、自动驾驶补助招引了无数的用户群体，但关于不少破钞者来说，他们更需要的是一台更遏制闲散、永恒的居品。

这是行业的两个发展地方，天然齐是车，但干事的用户群体却齐全不同。

往时几年，雷克萨斯的市集销量增速极快，是拓荒在居品相对强势的基础上，但电动化以来悉数这个词豪华车市集受挫彰着，新的居品运行历害冲击传统市集。

雷克萨斯的政策是维系自己的出货量，保住经销收集的利润空间，居品降价速率特出快。

当今，低配的（丨）200基本上依然可以作念到25万驾御落地了，比较于几年前巅峰时辰的33万落地价，依然有了接近30%的降价幅度。

NX、RX的降价幅度也特出大。

这发挥雷克萨斯在市集结仍然有广大的增量空间，毕竟门槛价钱缩短，雷克萨斯ES大尺寸、闲散度高、质地沉稳的上风依然特出杰出。

天然，再举止力的角度来看，雷克萨斯依然有许多需要提高的空间。

比如说其还在坚抓的2.0L天然吸气发动机，这台发动机在燃油车时间就依然被东说念主诟病，新动力时间传统的“小马力天然吸气”发动机的残障愈加彰着。

此外，科技建树更多依赖于Carplay这种基本车载顺次，天然处理了导航、音乐问题，但开源过程依然莫得主张和新动力车型比较。

放眼新的市集，雷克萨斯着实上风未几，但降价之后约略笼罩到更多的东说念主群，其在70后乃至80后用户看来，依然是有价值的聘用。

这亦然雷克萨斯降价之后可以赢得销量的中枢原因，毕竟不是悉数的破钞者买车，齐对电动、智能化有需求。